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超高分子量聚乙烯板橋梁支座新技術

文章出處:科諾工程塑料人氣:發表時間:2015-05-21 10:35:22

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 隨著列車迅速發展,列車設計時速越來越高,對列車運行的平穩性和對橋梁結構抗撓和抗扭剛度及重載、耐磨等安全性提出了高要求。時速超過200km的高速鐵路橋梁需配置橋梁支座。而橋梁支座耐磨材料是支座中至關重要的滑動部件。我國自20世紀70年代以來壹直采用聚四氟乙烯(PTFE)作為公路、鐵路橋梁支座的耐磨板材料。由於聚四氟乙烯材料具有耐磨性能不夠、抗重承載、抗蠕變性能較差,容易導致冷流等缺點,難以滿足新時代鐵路高速、重載的要求。

隨著科學技術發展,根據實驗表明:超高分子量聚乙烯板的摩擦系數略高於聚四氟乙烯板,但由於聚四氟乙烯板的使用應力為30MPa,μ=0.030,超高分子量聚乙烯板的使用應力為45~60MPa,μ=0.021~0.027,因此,實際支座使用條件下的摩擦系數,二者是相當的。由以上分析可見,在大噸位球型支座上采用超高分子量聚乙烯板是有利的。
(1)提高了支座滑板材料的使用應力,可減小支座結構尺寸。
(2)支座滑板耐磨性能明顯優於聚四氟乙烯滑板;
(3)超高分子量聚乙烯板的摩擦系數與聚四氟乙烯滑板相當。

婬色直播通過實驗證明經過改性超高分子量聚乙烯板比PTFE具有更為突出的綜合力學性能,更適宜在高應力(45MPa以上)和高速度(15mm/s)使用條件下替代聚四氟乙烯滑板用於活動支座。特別是超高分子量聚乙烯板承載能力高、抗蠕變性能好、耐磨損性能突出,是高速鐵路、公路橋梁支座理想的耐磨材料。

在高速鐵路及磁懸浮列車的橋梁支座上,以適應支座快速位移的需要。根據德國的實驗研究,超高分子量聚乙烯板在正壓力為60MPa應力條件下,以相對滑動速度為 15mm/s,與不銹鋼板面的對磨距離50km後,超高分子量聚乙烯板幾乎未發生磨損。而現行橋梁支座上所用的聚四氟乙烯滑板,按歐標EN1337-2 《支座滑動部件》的要求,僅在σ=30MPa,V=2mm/s的條件下,與不銹鋼板相對滑動10km後,已有明顯的材料磨損發生。

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此文關鍵字:超高分子量聚乙烯板